passat alemao 95 com problemas diversos

olá pessoal muito bom dia
a pouco adquiri um Passat alemão 94/95 e ele está com problemas no cambio e elétrica
o problema elétrico e o marcador de combustível que não marca nada, mesmo com tanque cheio coloquei 120 de gasolina encheu e não marca nada, se desligar o contato o vidro traseiro abaixa sozinho o ar condicionado nem liga e o pior de tudo o cambio automático esta ruim quando o carro está frio logo de manha ele não anda, mal sai o do lugar parece que patina, assim que começa a esquentar ele começa a tracionar normal, na posição d ele sai bem devagar, mas o motor não ganha giro mesmo pisando fundo, se eu colocar em 1 marcha ele sai melhor, tem uma luz do óleo e um alarme que irrita fica apitando o tempo todo, se alguém vive este problema ou já resolveu me de uma dica do que pode ser, obrigado a todos pela força ate mais...

olá amigos, boa tarde
hoje esta mexendo no meu Passat retirei o interruptor multifuncoes f 125 que estava com os fios um pouco soltos e ressoldei eles um a um, ficou bom só que agora meu carro não da partida e não apaga a luz de ré, antes ele dava ré e não acendia as luzes, eu levantei o banco traseiro e retirei o modulo do cambio e para minha surpresa esse modulo e 096 e o cambio e 01 m será que e por isso que meu carro esta com problemas ou o modulo 096 serve também para o 01 m? gostaria de uma opinião antes de comprar um modulo para o 01 m.

Amigo, se você entende um pouco de mecânica e faz as coisas em casa, verifique se pode ser uma das coisas abaixo, se não, é aconselhável que você leve a uma BOA oficina especializada.

Marcador de combustível quase certeza que é o sensor de nível, a bomba de combustível tem uma bóia, e ela tem uma resistência na ponta que varia e envia a informação ao painel, assim ele marca o combustível. Se for verificar, lembre-se de que o tanque deverá estar meio vazio, porque tirar a bomba com ele cheio vai vazar a gasolina.

O vidro traseiro está com algum problema de interferência do sinal da chave, ao desligar. PODE ser que o fio do alarme esteja co mal contato e abra ele, mas é menos provável, porque só abre o traseiro. Verifique o sinal da trava.

O ar precisa ser verificado em casa especializada. O problema pode ser só falta de gás, ou relê problemático, vazamento, etc.

O câmbio automático seu é o 096, ele pode estar pegando melhor quando quente porque quando esquenta o óleo expande, e câmbio automático, muito ou pouco óleo nele pode danificar, assim ele pode patinar, etc. Você tem 3 opções:

Levar a um local especializado

Fazer uma verificação do nível de óleo como é 096 ele tem uma vareta de nível, veja se a 20ºC o óleo está na marca correta (tutorial abaixo).

Fazer uma troca de óleo e verificar se o problema é resolvido (esse passo é recomendado se o óleo estiver baixo no caso anterior, espero que você saiba inglês: )
http://www.deylan.co.uk/golf/096%20Fluid%20Change/index.htm

Se o carro fosse meu, com conhecimento de mecânica eu faria a opção 2 e 3, para por fim levar ao especializado. Sem conhecimentos ia direto pra oficina.

A luz do óleo e alarme é alerta de pressão do óleo. A bomba pode estar ruim, o cárter pode estar sujo, entupindo o pescador, sensor ruim.... podem ser várias coisas, com um scanner você descobre certinho o que é.

Deixe-nos saber se os problemas foram resolvidos

Não tenho mais nada à acrescentar a resposta do nosso amigo RCPFirst. Seu caso pode parecer serem muitas coisas, algumas podem até ser um mau contato (vidros). Mas com exceção ao câmbio, que precisa de uma olhada melhor, o resto é relativamente simples.

obrigado pela dica pessoal, aos poucos estou arrumando o carro o problema no vidro era fiação com mau contato no conector do modulo, já o cambio e mais difícil, verifiquei nível do óleo parece que esta normal, estava vendo em um vídeo no yo tube um cambio idêntico ao meu e tem um sensor nele que no meu esta faltando o conector ele ta desligado não sei se pode ser esse o meu problema, já procurei por esse fio e conector e não encontro, segue o titulo do vídeo no yo tube, pois não deixaram eu postar o link peço que deem uma olhada por favor e comentem se puderem mais uma vez obrigado a todos e quem puder me ajudar agradeço muito.
Cambio Tiptronic - Visão Geral do Sistema

Amigo, não segui ao youtube para verificar, mas é bem simples por links aqui, eu simplesmente colo ele enquanto escrevo....

Quanto ao vídeo, seu câmbio não é tiptronic, tem certeza que viu um câmbio 096 nele?

Arrume uma forma de escanear o carro, o meu deu erro em todas as solenóides e sensor de temperatura, estava com o cabo desconectado....

RCPFirst escreveu:Amigo, não segui ao youtube para verificar, mas é bem simples por links aqui, eu simplesmente colo ele enquanto escrevo....

Quanto ao vídeo, seu câmbio não é tiptronic, tem certeza que viu um câmbio 096 nele?

Arrume uma forma de escanear o carro, o meu deu erro em todas as solenóides e sensor de temperatura, estava com o cabo desconectado....

sim eu estava vendo e ele e igualzinho se você der uma olhada vera que o sensor que o cara tira pra mostrar no meu tem, só que esta desligado.
e so copiar esse titulo aqui Cambio Tiptronic - Visão Geral do Sistema e colar na caixa de pesquisa da pagina inicial do yo tube.

Este vídeo?
https://www.youtube.com/watch?v=0PfQsU2-FP8

A transmissão usada no vídeo parece ser a 01M (igual a que eu tenho) perceba que essa não tem a vareta de medição do óleo, como tem na sua, porém 01M e 096 são muito parecidas. O estranho é ele ter mostrado um trambulador de tiptronic (que equipa passat 98+, golf 99+, etc, nas versões turbo)

Sobre o sensor, procure próximo do câmbio se há algum conector solto, e se encaixa no sensor. Dependendo de qual sensor é pode dar problema sim pois o câmbio entrará em modo de emergência e trabalhará com um valor padrão de medição desse sensor (o meu por exemplo trava em 3a marcha, estou esperando o radiador de óleo para arrumar)

Um scanner será essencial se não resolver seu problema na conexão do sensor. Outra coisa essencial é resetar o cambio após a conexão:

"A quick fix is to reset the "fuzzy logic" by performing the following: Sitting in the driver's seat turn the ignition on without starting the car. Immediately put the accelerator to the floor. Count to five seconds. Release the pedal. Turn the key off then immediately start the engine."

" />

leandrosilva escreveu:olá pessoal muito bom dia
a pouco adquiri um Passat alemão 94/95 e ele está com problemas no cambio e elétrica
o problema elétrico e o marcador de combustível que não marca nada, mesmo com tanque cheio coloquei 120 de gasolina encheu e não marca nada, se desligar o contato o vidro traseiro abaixa sozinho o ar condicionado nem liga e o pior de tudo o cambio automático esta ruim quando o carro está frio logo de manha ele não anda, mal sai o do lugar parece que patina, assim que começa a esquentar ele começa a tracionar normal, na posição d ele sai bem devagar, mas o motor não ganha giro mesmo pisando fundo, se eu colocar em 1 marcha ele sai melhor, tem uma luz do óleo e um alarme que irrita fica apitando o tempo todo, se alguém vive este problema ou já resolveu me de uma dica do que pode ser, obrigado a todos pela força ate mais...

eu estava procurando no cambio o modelo dele, e aquele sem vareta para medir o óleo, o óleo do diferencial e separa do fluido do cambio e para medir o óleo do diferencial e o conector do cabo velocímetro que e uma vareta, achei esses números no bloco 01m321105e achei estranho pois os câmbios 01m só saiu em 96 meu carro e 94/95 e em cima do cambio tem um circulo gravado no bloco e o ano 96,queria saber onde e ligado o chicote do sensor de entrada da caixa pois esta sem.

" />

leandrosilva escreveu:olá pessoal muito bom dia
a pouco adquiri um Passat alemão 94/95 e ele está com problemas no cambio e elétrica
o problema elétrico e o marcador de combustível que não marca nada, mesmo com tanque cheio coloquei 120 de gasolina encheu e não marca nada, se desligar o contato o vidro traseiro abaixa sozinho o ar condicionado nem liga e o pior de tudo o cambio automático esta ruim quando o carro está frio logo de manha ele não anda, mal sai o do lugar parece que patina, assim que começa a esquentar ele começa a tracionar normal, na posição d ele sai bem devagar, mas o motor não ganha giro mesmo pisando fundo, se eu colocar em 1 marcha ele sai melhor, tem uma luz do óleo e um alarme que irrita fica apitando o tempo todo, se alguém vive este problema ou já resolveu me de uma dica do que pode ser, obrigado a todos pela força ate mais...

leandrosilva escreveu:" />

leandrosilva escreveu:olá pessoal muito bom dia
a pouco adquiri um Passat alemão 94/95 e ele está com problemas no cambio e elétrica
o problema elétrico e o marcador de combustível que não marca nada, mesmo com tanque cheio coloquei 120 de gasolina encheu e não marca nada, se desligar o contato o vidro traseiro abaixa sozinho o ar condicionado nem liga e o pior de tudo o cambio automático esta ruim quando o carro está frio logo de manha ele não anda, mal sai o do lugar parece que patina, assim que começa a esquentar ele começa a tracionar normal, na posição d ele sai bem devagar, mas o motor não ganha giro mesmo pisando fundo, se eu colocar em 1 marcha ele sai melhor, tem uma luz do óleo e um alarme que irrita fica apitando o tempo todo, se alguém vive este problema ou já resolveu me de uma dica do que pode ser, obrigado a todos pela força ate mais...

eu estava procurando no cambio o modelo dele, e aquele sem vareta para medir o óleo, o óleo do diferencial e separa do fluido do cambio e para medir o óleo do diferencial e o conector do cabo velocímetro que e uma vareta, achei esses números no bloco 01m321105e achei estranho pois os câmbios 01m só saiu em 96 meu carro e 94/95 e em cima do cambio tem um circulo gravado no bloco e o ano 96,queria saber onde e ligado o chicote do sensor de entrada da caixa pois esta sem.

Ahhh, então trocaram o câmbio. Bom, 01M é igual o meu. O que seria sensor de entrada da caixa? Coloque foto. Esse câmbio tem em cima dele o sensor de velocidade, de ré, o multifunção (esse indica a caixa qual marcha é engrenada pela alavanca), o das solenóides (um redondo preto com 12 terminais) entre outros.

A minha caixa estava patinando também, foi só colocar mais óleo que ela melhorou muito, mas para certificar que não terá mais problemas, deve-se fazer uma troca de óleo parcial com troca do filtro de óleo e junta do cárter do câmbio, limpando o imã que fica dentro do cárter e tudo o que você conseguir limpar na parte interna. para verificar o nível do óleo é NECESSÁRIO que você tenha um scanner ou termômetro infravermelho para saber a temperatura correta de verificação, que o carro esteja nivelado e que você consiga abrir e fechar o parafuso bujão do cárter com o veículo ligado (logo deve ser executado em elevador)

Aqui como você verifica o nível:
https://www.youtube.com/watch?v=um28eu8BnGE

Aqui como você troca o óleo:
http://faculty.ccp.edu/faculty/dreed/Campingart/jettatech/atf01m.htm

Ao fazer a verificação, você deverá retirar óleo amarelo, se a pessoa que colocou esse câmbio no seu carro manjava mesmo sobre ela, ou vermelho, se o mecânico não era muito bom... (o meu está vermelho).

O amarelo é o óleo original, sintético e que resiste mais as mudanças de temperatura desta transmissão. Se o óleo for este, você deverá comprar de 3 a 4 litros de óleo Pentosin ATF1, Mobil ATF LT 71141 ou VolksWagen G052 162 A2. NÃO coloque nenhum outro óleo se este estiver no sistema, porque a troca é parcial (total são 9 litros mas não consegue-se retirar tudo somente abrindo o cárter) e esse fluído entrará em conflito com outros. este mobil ou esso deve ser facilmente encontrado em concessionárias da peugeot/citroen, etc, eles usam o mesmo óleo. A troca deve ocorrer a cada 80.000km aproximadamente

O vermelho é o Dexron 3, nesse caso você deve comprar qualquer dexron 3, recomendo o texamatic ATF da texaco, que é o que uso. As trocas devem ocorrer a cada no máximo 40.000km.

O importante será não misturar óleos e limpar por dentro do cárter, não esqueça do imã. E se o fluido for o original não troque pelo dexron mesmo na troca completa, não vale a pena, o meu tem dexron e apesar de ser 18 reais o litro eu preferia voltar ao original (que é cerca de 60)

RCPFirst escreveu:

leandrosilva escreveu:" />

leandrosilva escreveu:olá pessoal muito bom dia
a pouco adquiri um Passat alemão 94/95 e ele está com problemas no cambio e elétrica
o problema elétrico e o marcador de combustível que não marca nada, mesmo com tanque cheio coloquei 120 de gasolina encheu e não marca nada, se desligar o contato o vidro traseiro abaixa sozinho o ar condicionado nem liga e o pior de tudo o cambio automático esta ruim quando o carro está frio logo de manha ele não anda, mal sai o do lugar parece que patina, assim que começa a esquentar ele começa a tracionar normal, na posição d ele sai bem devagar, mas o motor não ganha giro mesmo pisando fundo, se eu colocar em 1 marcha ele sai melhor, tem uma luz do óleo e um alarme que irrita fica apitando o tempo todo, se alguém vive este problema ou já resolveu me de uma dica do que pode ser, obrigado a todos pela força ate mais...

eu estava procurando no cambio o modelo dele, e aquele sem vareta para medir o óleo, o óleo do diferencial e separa do fluido do cambio e para medir o óleo do diferencial e o conector do cabo velocímetro que e uma vareta, achei esses números no bloco 01m321105e achei estranho pois os câmbios 01m só saiu em 96 meu carro e 94/95 e em cima do cambio tem um circulo gravado no bloco e o ano 96,queria saber onde e ligado o chicote do sensor de entrada da caixa pois esta sem.

Ahhh, então trocaram o câmbio. Bom, 01M é igual o meu. O que seria sensor de entrada da caixa? Coloque foto. Esse câmbio tem em cima dele o sensor de velocidade, de ré, o multifunção (esse indica a caixa qual marcha é engrenada pela alavanca), o das solenóides (um redondo preto com 12 terminais) entre outros.

A minha caixa estava patinando também, foi só colocar mais óleo que ela melhorou muito, mas para certificar que não terá mais problemas, deve-se fazer uma troca de óleo parcial com troca do filtro de óleo e junta do cárter do câmbio, limpando o imã que fica dentro do cárter e tudo o que você conseguir limpar na parte interna. para verificar o nível do óleo é NECESSÁRIO que você tenha um scanner ou termômetro infravermelho para saber a temperatura correta de verificação, que o carro esteja nivelado e que você consiga abrir e fechar o parafuso bujão do cárter com o veículo ligado (logo deve ser executado em elevador)

Aqui como você verifica o nível:
https://www.youtube.com/watch?v=um28eu8BnGE

Aqui como você troca o óleo:
http://faculty.ccp.edu/faculty/dreed/Campingart/jettatech/atf01m.htm

Ao fazer a verificação, você deverá retirar óleo amarelo, se a pessoa que colocou esse câmbio no seu carro manjava mesmo sobre ela, ou vermelho, se o mecânico não era muito bom... (o meu está vermelho).

O amarelo é o óleo original, sintético e que resiste mais as mudanças de temperatura desta transmissão. Se o óleo for este, você deverá comprar de 3 a 4 litros de óleo Pentosin ATF1, Mobil ATF LT 71141 ou VolksWagen G052 162 A2. NÃO coloque nenhum outro óleo se este estiver no sistema, porque a troca é parcial (total são 9 litros mas não consegue-se retirar tudo somente abrindo o cárter) e esse fluído entrará em conflito com outros. este mobil ou esso deve ser facilmente encontrado em concessionárias da peugeot/citroen, etc, eles usam o mesmo óleo. A troca deve ocorrer a cada 80.000km aproximadamente

O vermelho é o Dexron 3, nesse caso você deve comprar qualquer dexron 3, recomendo o texamatic ATF da texaco, que é o que uso. As trocas devem ocorrer a cada no máximo 40.000km.

O importante será não misturar óleos e limpar por dentro do cárter, não esqueça do imã. E se o fluido for o original não troque pelo dexron mesmo na troca completa, não vale a pena, o meu tem dexron e apesar de ser 18 reais o litro eu preferia voltar ao original (que é cerca de 60)

e esse sensor do lado direito que esta sem nada, não sei de onde vem os fios dele
valeu pelas dicas meu carro continua parado

Acho que é o sensor de velocidade de entrada da caixa... o chicote do meu vem junto com o desse sensor ao lado, esse fio preto solto no chicote era ligado ao chicote deste sensor, para que eu não sei (o meu também rompeu) não dá pra tirar foto agora porque chove aqui, quando eu conseguir tiro a foto e mando.

RCPFirst escreveu:Acho que é o sensor de velocidade de entrada da caixa... o chicote do meu vem junto com o desse sensor ao lado, esse fio preto solto no chicote era ligado ao chicote deste sensor, para que eu não sei (o meu também rompeu) não dá pra tirar foto agora porque chove aqui, quando eu conseguir tiro a foto e mando.

legal amigo, agradeço muito pela força, mas se o seu esta rompido o carro anda normal? vi o fluido e é vermelho está com uns respingos tipo vazamento, eu estou fazendo funilaria no carro, o capo esta com pintura queimada por isso n estou usando ele, troquei ele num Tempra 97 completao, central multimídia e bancos de couro, não sei se fiz bom negocio, aguardo a foto se puder postar, se puder me manda e-mail.

Meu carro não está andando normal porque tenho um problema no radiador de óleo do câmbio, ele furou e o mecânico que estava com o carro no rio isolou, como aqueceu o óleo até chegar aqui (sou de Sorocaba, SP) está patinando (perdeu-se as propriedades), agora espero chegar um radiador novo e o filtro e junta para arrumar o carro. Se há um vazamento verifique de onde vem, vazamentos podem diminuir a pressão e causar alterações na rodagem também.

Esse fio é estranho, porque ele não passa pelos conectores, e é mais rígido que os outros, estou achando que é somente para manter os conectores próximos

RCPFirst escreveu:Meu carro não está andando normal porque tenho um problema no radiador de óleo do câmbio, ele furou e o mecânico que estava com o carro no rio isolou, como aqueceu o óleo até chegar aqui (sou de Sorocaba, SP) está patinando (perdeu-se as propriedades), agora espero chegar um radiador novo e o filtro e junta para arrumar o carro. Se há um vazamento verifique de onde vem, vazamentos podem diminuir a pressão e causar alterações na rodagem também.

Esse fio é estranho, porque ele não passa pelos conectores, e é mais rígido que os outros, estou achando que é somente para manter os conectores próximos

esse fio tem uma malha junto tipo alumínio com plástico e bem frágil, acredito que não e esse fio porque só tem 3 fases e os conectores soma 4 fases, no mercado livre tem radiador de óleo a venda e bem caro 600 r$
eu gostava do meu Tempra, mas meu sonho era um Passat alemão acho ele muito bonito, esse Passat tem bastante coisa p fazer, mas eu gosto de mexer e arrumar tudo, então tenho muita coisa nesse carro pra arrumar daqui pra frente, legal esse fórum onde podemos trocar experiências.

Comprei o radiador, mas importei, já tinha visto o preço no ml e na concessionária (R$1300), paguei cerca de R$110 (ainda não veio a conta do cartão). chegou hoje no brasil, ai fica um tempo parado na alfândega    

Esqueci de dar minha opinião no comentário anterior, acho que foi uma boa troca, eu tenho um golf da mesma plataforma, mk3. São carros bem confortáveis e se ficarem bem conservados é difícil dar problema. A parte elétrica dele, de injeção me parece o ponto mais frágil.

Quanto ao fio, na verdade o meu vem dois chicotes de com dois conectores de duas vias (fases), e esse cabo preto sai de um chicote e entra em outro, sem passar em um conector. Se o tempo melhorar amanhã tiro foto, aqui choveu o dia todo e meu módulo de injeção está exposto porque estou arrumando a churrasqueira do carro, aí não posso abrir o capô se não o saco que coloquei pra proteger sai e posso molhar o módulo...

Veja que o meu câmbio tem um suporte a mais, em cima deste pequeno que segura o cabo de 11 vias redondo (o chicote das solenóides) onde tem dois conectores, um que chegam 3 fios e um dos fios é o preto rompido na sua foto, e outro com 5 fios.


Detalhe do fio preto rompido


Aqui meus dois dedos mostram que o conector na verdade estende o fio até o sensor de velocidade, que no seu não tem fios conectados



Retirei o suporte e essa vista lateral mostra que o cabo entra no suporte, e sai para ir ao sensor

RCPFirst escreveu:
Veja que o meu câmbio tem um suporte a mais, em cima deste pequeno que segura o cabo de 11 vias redondo (o chicote das solenóides) onde tem dois conectores, um que chegam 3 fios e um dos fios é o preto rompido na sua foto, e outro com 5 fios.


Detalhe do fio preto rompido


Aqui meus dois dedos mostram que o conector na verdade estende o fio até o sensor de velocidade, que no seu não tem fios conectados



Retirei o suporte e essa vista lateral mostra que o cabo entra no suporte, e sai para ir ao sensor

rapaz valeu muito pelas fotos, agradeço seu esforço em tirar as fotos, mas esse seu cambio parece ser bem diferente do meu ele tem bem mais sensores do que o meu, qual o ano e modelo do seu carro? e bem diferente mesmo, mas fico muito agradecido amigo, abraço e ótimo domingo pra você e família.

Meu câmbio é 01m, o carro é um golf 97/97. na verdade essa placa de cima conecta cabos nos outros sensores.... o outro de fio preto conecta num cabo que vai nesse sensor que não ta conectado no seu, e o outro conecta no interruptor multifunção, que fica atrás do câmbio

RCPFirst escreveu:Meu câmbio é 01m, o carro é um golf 97/97. na verdade essa placa de cima conecta cabos nos outros sensores.... o outro de fio preto conecta num cabo que vai nesse sensor que não ta conectado no seu, e o outro conecta no interruptor multifunção, que fica atrás do câmbio

olá galera eu comprei o manual de reparos do cambio 01 m no mercado livre http://produto.mercadolivre.com.br/MLB-573455903-passat-manual-reparos-cambio-automatico-01m-original-94a-97-_JM
vai chegar semana que vem, vou ver se consigo digitalizar, por enquanto meu Passat continua parado, vou ver se tiro o cilindro mestre do freio, o pedal esta afundando, acho que e reparo.

Mais alguem tem o b4 ainda? tenho um alguns anos mas ele estava parado. resolvi colocar o bicho para rodar alguem pode me dizer que se o pisca lateral que vai no paralama do b5 serve no b4.. obrigado e abs